淀屋橋駅
配線図

地下鉄御堂筋線 淀屋橋駅

↑梅田駅

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↓本町駅

京阪 淀屋橋駅

↑北浜駅

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淀屋橋駅（よどやばしえき）は、大阪府大阪市中央区北浜三丁目にある、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) と京阪電気鉄道（京阪）の駅である。

Osaka Metroの駅番号はM17。京阪電気鉄道の駅番号はKH01。

概要

Osaka Metro御堂筋線と京阪本線の2路線が乗り入れる。京阪本線の起点駅であり、京阪電車においては大阪環状線の乗り換え駅である京橋駅とともに大阪側のターミナル駅である。もともとは2駅東に位置する天満橋駅が京阪本線の起点であったが、1963年に大阪の大動脈である地下鉄御堂筋線に接続する形で地下化・延伸された[1]。

駅の北側に架かる淀屋橋という橋梁が駅名の由来であり、当駅周辺の地域名にもなっている。Osaka Metroでは大阪市役所の最寄駅として、大阪市が公式に最寄駅と案内しているが[2]、京阪では京阪中之島線大江橋駅のほうが大阪市役所に近い。

駅周辺は中之島・堂島・北浜・船場といった江戸時代から続く大阪の中心市街地が広がり、梅田と並ぶ大阪を代表するビジネス街・中心業務地区（CBD）である[3]。

古くから大阪経済の中心地であったことから、日本銀行大阪支店や大阪市中央公会堂、大阪府立中之島図書館、三井住友銀行大阪本店ビル（旧住友ビルディング）など数多くの歴史的な建造物が立ち並ぶ。駅の南西は三井住友銀行大阪本店ビルや住友ビルディングを中心に、住友グループ（旧住友財閥）各社の本社が集積しており、俗に「住友村」と呼ばれている。

歴史

開業の頃の市営地下鉄淀屋橋駅 開業の頃の市営地下鉄淀屋橋駅
開業の頃の市営地下鉄淀屋橋駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)

島式ホーム1面2線を有する地下駅で、改札口とコンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は北改札、中北改札、中南改札、南改札の4か所である。

昇降設備は、北改札内に上りエスカレーター とエレベーターが、中南改札内にエレベーターが、南改札内に上りエスカレーターがあり、1番出入口に上りエスカレーターが、10番出入口にエレベーターがある。

トイレは北・南改札にある。

のりば

番線路線行先
1 M 御堂筋線 なんば・天王寺・なかもず方面[32]
2 梅田・新大阪・箕面萱野方面[32]

備考

  • 御堂筋線の混雑緩和のため、当駅が絡む定期券であれば、西隣にある四つ橋線の肥後橋駅も利用することができる。ただし、両駅との間に連絡通路はなく、いったん地上に上がり土佐堀通を歩く必要がある[33]。
  • 開業時から昭和14年10月まで、駅南側には「淀屋橋検車出張所」と称する車庫があった。これは大阪市営地下鉄として最初の検車場である[34]。
  • 京阪中之島線大江橋駅とは徒歩圏内だが、地下通路では接続されていない。乗り換え案内の表示は存在するが、車内放送では特に触れられていない。
  • 当駅は本町管区駅に所属し、同副管区駅長が管轄している。

ギャラリー

出口

出口は合計で12箇所ある。

出口番号 出口周辺[35] 接続改札 位置 備考
1 大阪市役所・府立中之島図書館・大阪市中央公会堂・東洋陶磁美術館・中之島公園・堂島関電ビル・大阪高等・地方裁判所・大阪弁護士会・アメリカ領事館・ザ·フェニックスホール・京阪中之島線大江橋駅・検察庁・法務局・日本銀行 北改札 北緯34度41分33.7秒 東経135度30分04.4秒
2 京阪本線淀屋橋駅・水上バス 京阪淀屋橋駅直結
3 住友ビル・三井住友銀行 北緯34度41分32.5秒 東経135度30分02.7秒 閉鎖中
4 北緯34度41分32.9秒 東経135度30分02.3秒
6 京阪中之島線大江橋駅・淀屋の屋敷跡・大阪三井物産ビル・イタリア総領事館・堂島米市場跡碑・サントリー近鉄堂島ビル 北緯34度41分34.6秒 東経135度30分02.3秒
7 北緯34度41分34.0秒 東経135度30分02.9秒
8 日生ビル連絡口・銅座の跡 愛珠幼稚園・懐徳堂跡・銅座の跡・愛珠幼稚園・高麗橋野村ビルディング・新井ビル 中北改札
中南改札		 北緯34度41分26.7秒 東経135度30分05.0秒
9 ヒューリック大阪ビル連絡口・大阪倶楽部 北緯34度41分26.4秒 東経135度30分02.1秒
10 淀屋橋odona連絡口・三井住友海上大阪淀屋橋ビル・淀屋橋三井ビルディング 北緯34度41分27.1秒 東経135度30分02.4秒 エレベーターあり
11 南改札 北緯34度41分21.3秒 東経135度30分04.6秒
12 朝日生命館連絡通路（朝日生命ホール） 北緯34度41分23.5秒 東経135度30分02.2秒
13 ランドアクシスタワー連絡通路 北緯34度41分21.8秒 東経135度30分02.0秒 エレベーターあり

京阪電気鉄道

島式ホーム1面3線を有する地下駅。3線ながら4番線まであるが、これは1番線と4番線が信号を分割して縦列停車をする形で同じ線路を共有しているためである（列車運転指令上では1番線として扱われている）。3番線と4番線はホームの末端部にある。また、2番線は3番線の切り欠き部にある[注 2]。

改札口とコンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東側から東2号改札口（2016年3月18日付で廃止）、東1号改札口（平日ラッシュ時のみ使用）、中央改札口、西改札口（平日ラッシュ時は出口専用）があり、西改札口のさらに西には出口専用の0号改札口[注 3] もある。他にエレベーター専用改札口もあり、全部で6か所ある。

隣の北浜駅とは改札外の連絡通路で結ばれている。

京阪では、当駅が大阪市にあることを強調するため「大阪淀屋橋駅」と案内することがある。この呼称は2003年秋のダイヤ改正で一旦使われなくなったが、2017年夏頃から京都府内の主要駅における発車標など一部の案内で「 大阪 淀屋橋 」とした表記が再び使用されるようになった。また、駅名標は2007年に更新されるまで「淀屋橋（御堂筋）」と表記されていた。

駅ホームのカラーリングは青。

のりば

番線路線行先備考
1・2 ■京阪本線 三条・出町柳方面[36] 平日朝・夕 - 夜のみの使用
1番線は4番線在線中のみ使用可能
3・4  
付記事項
  • ホーム有効長は、1・3・4番線は8両編成分、2番線は7両編成分ある。
    • 普通は、平日のラッシュ時は1 - 4番線のいずれかから、土曜・休日の早朝は2 - 4番線、夜は3・4番線から発車する。[37]
    • 区間急行は、平日のラッシュ時は2 - 4番線のいずれかから合計9本、土休日は3番線から7本、4番線から1本発車する。
    • 準急・急行は主に3番線から発車。ラッシュ時や土休日は4番線からも発車する。
    • 快速急行は3・4番線からの発車。
    • 特急は主に4番線から発車。ラッシュ時や土休日の一部の電車は3番線からも発車する。
    • 快速特急洛楽は、平日の2本目(8000系)は3番線、平日の1本目と土休日の全て(3000系)は4番線から発車する。
    • ライナーは4番線から発車。
  • 2006年4月以後、昼間時間帯に1番線は使用されていない。これは、従来は全ての電車が当駅折り返しだったものを一部天満橋駅（→中之島駅）発着に変更し、ホームの容量に余裕ができたことから、昼間時における8両編成の普通列車への運用がなくなったためである。2008年10月19日の中之島線開業後はその傾向が顕著となり、土曜・休日の1番線の使用は回送列車のみとなった。さらに、2011年5月のダイヤ変更以後、昼間時間帯は2番線も使用されなくなった。このため、現在昼間時間帯において、1・2番線ホームは滅灯され柵で封鎖されており、立ち入ることはできない。
  • 2003年9月のダイヤ改正まで、昼間時間帯は、1番線には普通（萱島行き、ラッシュ時には区間急行も）、2番線には普通（出町柳行き）、3番線には急行・準急、4番線には特急（ラッシュ時には急行・準急も）がほぼ固定的に発着していた。また1995年までは早朝時間帯に限り2番線から発着する特急もあった。
  • なお2013年3月16日に実施されたダイヤ改正より、当駅と隣の北浜駅においては、昼間時間帯に普通列車が発着しなくなった（普通電車は毎時6本全てが中之島駅発着に統一され、当駅と隣の北浜駅においては特急毎時6本、急行・準急毎時各3本の計12本にそろえられた）[38]。また、同改正後1番線を使用する定期の列車は平日2本のみにまで減少している。
  • 2016年3月19日に実施されたダイヤ改正では、16年ぶりに京橋～七条間ノンストップ特急（快速特急）が復活するとともに、淀屋橋発の快速急行が設定された。同改正後、1番線を使用する定期列車は平日ダイヤの8:36到着の普通のみとなった。この列車は到着後回送となるため、1番線から発車する営業列車は消滅した。
  • 2017年2月25日に実施されたダイヤ改正では、17年ぶりに平日の京橋～七条間ノンストップ特急（快速特急）が復活するとともに、特急停車駅（枚方市・樟葉・中書島・丹波橋）の停車の電車数を補うために設定されていた快速急行が急行に、夕方の中之島発快速急行が淀屋橋発に、また淀屋橋発準急が中之島発に、それぞれ変更された。また、前回ダイヤでは唯一の1番線到着列車であった平日朝の普通について、到着後回送になっていたものを普通出町柳ゆきとして折り返すように変更したため、1本のみだが1番線出発列車が復活した。
  • 2018年9月15日のダイヤ改正からは従来の普通出町柳行に加え、準急出町柳行のうち1本が1番線から発車するようになった。
  • 2025年4月時点のダイヤでは平日午前7時台から9時台の普通2本、区間急行1本、準急1本のみが1番線から発車する[39]。

特徴的な乗客向け案内

乗降分離扱い

長い間、特急や快速特急では、当駅到着時に通常の停止位置より手前で停車し乗客を降車させた後、乗車位置まで列車を移動させる乗降分離扱いがなされていた。また、車両を移動する間にはクロスシート車における座席一斉転換などの車内整理[注 4] も行っていた。このとき、ホームでは乗車待ちの乗客に対して乗車位置で待つようアナウンスがなされていた。これは当駅がターミナル駅であるにもかかわらず幅の狭い島式ホームであるなど旅客収容能力に余裕がないため、乗降客を円滑にさばく必要があることから整列乗車を促す目的もあった。同様の扱いは平日ラッシュ時における快速急行・急行・準急でも実施されていた。2017年2月25日のダイヤ改正日から淀屋橋・出町柳駅における車内整理のための列車移動が廃止され、直接乗車位置まで列車が来て停車し、車内整理（車内清掃、座席転換等）後にそのまま乗車できる形に変更された。

発車メロディー

発車メロディは1971年から使用されている。発車時には向谷実作曲によるメロディが流れるが、これは2007年6月17日の運行管理システム更新時から導入されたものである（それ以前は特急列車の場合、童謡の『牛若丸』をアレンジしたものが使用されていた[注 5]。また、特急列車以外では樟葉駅や出町柳駅などの始発列車が設定されている駅と同じ曲が使用されていた）。

4番線への列車の発着の際、必ず1番線を通過する必要があるため、その際当番線上では列車の通過に注意を促す案内放送が専用の接近表示器から流れる。

備考

  • 開業当初は当駅まで運行できる本数は最大1時間当たり24本であったが、信号設備の変更（進路トリガ構成の変更）を行ったため、現在では最大1時間当たり29本まで設定可能となった。
  • 駅構内に、京阪本線の淀屋橋延伸記念碑が設置されている。
  • 当駅開業時の最終列車は1時30分発（普通・守口市駅行）であり、現行ダイヤよりも1時間以上遅かった。
  • 3・4番線の油圧式車止めと壁の向こう側には同じ高さに御堂筋線が存在するため、当駅からの延伸は（平面交差となることから）大規模な改築を行わない限り物理的に不可能である。なお、地下鉄駅は当駅の終端側に位置しているが、互いに交差しない位置にある。
  • 当駅のビルの最上階の看板には「京都・びわ湖へ　京阪特急」の表示がある。琵琶湖の近くには京阪大津線が走っている[注 6]。
  • トイレは西改札口近くの改札外にあり、改札内には存在しない。
  • 京阪中之島線のなにわ橋駅は徒歩圏内にあるが大江橋駅同様地下では結ばれていない。なお、なにわ橋駅は北浜駅も徒歩圏内にある。

利用状況

Osaka Metro

2025年11月11日の1日乗降人員は215,475人（乗車人員：104,944人、降車人員：110,531人）である。同社の駅では梅田駅・難波駅・天王寺駅に次ぐ第4位の乗降人員である[注 7]。

Osaka Metroの1路線の駅では梅田駅に次いで2位、全国の地下鉄の駅でも他路線への直通客を含まない1路線の数としては御堂筋線梅田駅、千代田線北千住駅に次ぐ日本第3位である。

各年度の特定日における利用状況は下表の通りである。なお1969・1995年度の記録についてはそれぞれ1970・1996年に行われた調査であるが、会計年度上表中に記載の年度となる。

年度別特定日利用状況[統計 1][統計 2][統計 3]
年度 調査日 乗車人員 降車人員 乗降人員 出典
メトロ 大阪府
1966年（昭和41年） 11月8日 109,857 117,857 227,714 [大阪府 1]
1967年（昭和42年） 11月14日 108,955 119,270 228,225 [大阪府 2]
1968年（昭和43年） 11月12日 113,962 122,375 236,337 [大阪府 3]
1969年（昭和44年） 1月27日 114,251 123,995 238,246 [大阪府 4]
1970年（昭和45年） 11月6日 127,012 143,129 270,141 [大阪府 5]
1972年（昭和47年） 11月14日 126,736 134,997 261,733 [大阪府 6]
1975年（昭和50年） 11月7日 131,523 140,900 272,423 [大阪府 7]
1977年（昭和52年） 11月18日 128,026 137,838 265,864 [大阪府 8]
1981年（昭和56年） 11月10日 134,610 141,056 275,666 [大阪府 9]
1985年（昭和60年） 11月12日 134,951 141,149 276,100 [大阪府 10]
1987年（昭和62年） 11月10日 142,257 149,456 291,713 [大阪府 11]
1990年（平成2年） 11月6日 141,738 146,727 288,465 [大阪府 12]
1995年（平成7年） 2月15日 126,841 134,455 261,296 [大阪府 13]
1998年（平成10年） 11月10日 112,669 120,423 233,092 [大阪府 14]
2007年（平成19年） 11月13日 109,890 117,702 227,592 [大阪府 15]
2008年（平成20年） 11月11日 109,575 116,191 225,766 [大阪府 16]
2009年（平成21年） 11月10日 109,955 114,538 224,493 [大阪府 17]
2010年（平成22年） 11月9日 104,295 110,199 214,494 [大阪府 18]
2011年（平成23年） 11月8日 103,198 104,295 207,493 [大阪府 19]
2012年（平成24年） 11月13日 104,580 108,775 213,355 [大阪府 20]
2013年（平成25年） 11月19日 103,439 109,711 213,150 [メトロ 1] [大阪府 21]
2014年（平成26年） 11月11日 106,154 112,613 218,767 [メトロ 2] [大阪府 22]
2015年（平成27年） 11月17日 111,784 116,315 228,099 [メトロ 3] [大阪府 23]
2016年（平成28年） 11月8日 111,404 115,393 226,797 [メトロ 4] [大阪府 24]
2017年（平成29年） 11月14日 111,139 117,583 228,722 [メトロ 5] [大阪府 25]
2018年（平成30年） 11月13日 113,107 118,993 232,100 [メトロ 6] [大阪府 26]
2019年（令和元年） 11月12日 113,443 119,288 232,731 [メトロ 7] [大阪府 27]
2020年（令和2年） 11月10日 87,299 91,470 178,769 [メトロ 8] [大阪府 28]
2021年（令和3年） 11月16日 86,117 91,124 177,241 [メトロ 9] [大阪府 29]
2022年（令和4年） 11月15日 92,216 97,291 189,507 [メトロ 10] [大阪府 30]
2023年（令和5年） 11月7日 96,751 102,666 199,417 [メトロ 11] [大阪府 31]
2024年（令和6年） 11月12日 102,504 107,676 210,180 [メトロ 12] [大阪府 32]
2025年（令和7年） 11月11日 104,944 110,531 215,475 [メトロ 13]

京阪電気鉄道

2024年（令和6年）度の1日平均乗降人員は83,154人である。京阪電車の駅では京橋駅に次ぐ第2位の乗降人員である。

近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通り。

年度別1日平均乗降人員[統計 4][統計 5]
年度 乗降人員 増減率 順位 出典
2017年（平成29年） 96,566 2位
2018年（平成30年） 96,075 -0.5% 2位
2019年（令和元年） 93,548 -2.6% 2位 [京阪 1]
2020年（令和2年） 59,477 -36.4% 2位 [京阪 2]
2021年（令和3年） 62,695 5.4% 2位 [京阪 3]
2022年（令和4年） 74,460 18.8% 2位 [京阪 4]
2023年（令和5年） 81,442 9.4% 2位 [京阪 5]
2024年（令和6年） 83,154 2.1% 2位 [京阪 6]

大阪府・大阪市の統計データ

大阪府統計年鑑では各年度の特定日の利用状況が、大阪市統計書では1日平均乗車人員がそれぞれ公表されている。下表を参照。

2007年度調査時の乗降人員は126,934人であったが、中之島線開業後の2009年11月10日の調査では106,225人に減り、中之島 - 大江橋間各駅の合計利用者が24,512人と同線に2万人以上が移行した[40]。

各年度 特定日・1日平均利用状況[統計 2][統計 3]
年度 特定日利用状況 1日平均
乗車人員		 出典
乗車人員 降車人員 乗降人員 大阪府 大阪市
1966年（昭和41年） 62,055 - - [大阪府 1] -
1967年（昭和42年） 64,843 [大阪府 2]
1968年（昭和43年） 68,284 [大阪府 3]
1969年（昭和44年） 73,276 [大阪府 4]
1970年（昭和45年） 72,399 [大阪府 5]
1971年（昭和46年） 71,550 [大阪府 33]
1972年（昭和47年） 74,605 [大阪府 6]
1973年（昭和48年） 74,619 [大阪府 34]
1974年（昭和49年） 79,672 [大阪府 35]
1975年（昭和50年） 75,909 [大阪府 7]
1976年（昭和51年） 78,180 [大阪府 36]
1977年（昭和52年） 78,653 [大阪府 8]
1978年（昭和53年） 77,994 [大阪府 37]
1979年（昭和54年） 81,096 [大阪府 38]
1980年（昭和55年） 80,872 [大阪府 39]
1981年（昭和56年） 84,194 [大阪府 9]
1982年（昭和57年） 84,967 80,450 165,417 [大阪府 40]
1983年（昭和58年） 85,958 81,625 167,583 [大阪府 41]
1984年（昭和59年） 87,866 82,785 170,651 [大阪府 42]
1985年（昭和60年） 87,230 78,788 166,018 [大阪府 10]
1986年（昭和61年） 88,396 83,437 171,833 [大阪府 43]
1987年（昭和62年） 93,220 88,489 181,709 [大阪府 11]
1988年（昭和63年） 93,477 88,774 182,251 [大阪府 44]
1989年（平成元年） 94,276 88,905 183,181 [大阪府 45]
1990年（平成2年） 96,166 90,933 187,099 [大阪府 12]
1991年（平成3年） - [大阪府 46]
1992年（平成4年） 99,067 92,790 191,857 [大阪府 47]
1993年（平成5年） - [大阪府 48]
1994年（平成6年） - [大阪府 49]
1995年（平成7年） 94,361 88,062 182,423 [大阪府 13]
1996年（平成8年） - [大阪府 50]
1997年（平成9年） - [大阪府 51]
1998年（平成10年） 76,837 69,560 146,397 [大阪府 14]
1999年（平成11年） - [大阪府 52]
2000年（平成12年） 72,808 67,717 140,525 [大阪府 53]
2001年（平成13年） - 76,201 [大阪府 54] [大阪市 1]
2002年（平成14年） 69,926 64,688 134,614 74,203 [大阪府 55] [大阪市 1]
2003年（平成15年） 67,625 61,957 129,582 72,815 [大阪府 56] [大阪市 1]
2004年（平成16年） 68,795 63,239 132,034 71,702 [大阪府 57] [大阪市 1]
2005年（平成17年） 68,391 62,823 131,214 71,678 [大阪府 58] [大阪市 1]
2006年（平成18年） 65,900 60,420 126,320 69,178 [大阪府 59] [大阪市 1]
2007年（平成19年） 66,076 60,858 126,934 68,216 [大阪府 15] [大阪市 1]
2008年（平成20年） 58,552 52,724 111,276 67,724 [大阪府 16] [大阪市 1]
2009年（平成21年） 56,005 50,220 106,225 66,318 [大阪府 17] [大阪市 1]
2010年（平成22年） 56,664 49,016 105,680 57,441 [大阪府 18] [大阪市 1]
2011年（平成23年） 54,799 48,572 103,371 57,517 [大阪府 19] [大阪市 1]
2012年（平成24年） 54,801 48,847 103,648 56,242 [大阪府 20] [大阪市 1]
2013年（平成25年） 55,191 48,955 104,146 57,243 [大阪府 21] [大阪市 1]
2014年（平成26年） 56,918 50,845 107,763 58,265 [大阪府 22] [大阪市 1]
2015年（平成27年） 56,320 51,006 107,326 59,759 [大阪府 23] [大阪市 1]
2016年（平成28年） 55,708 49,913 105,621 59,538 [大阪府 24] [大阪市 1]
2017年（平成29年） 58,432 52,125 110,557 61,307 [大阪府 25] [大阪市 1]
2018年（平成30年） 58,147 52,012 110,159 61,738 [大阪府 26] [大阪市 1]
2019年（令和元年） 58,477 52,243 110,720 61,542 [大阪府 27] [大阪市 2]
2020年（令和2年） 44,773 40,024 84,797 42,346 [大阪府 28] [大阪市 3]
2021年（令和3年） 42,493 38,442 80,935 43,265 [大阪府 29] [大阪市 4]
2022年（令和4年） 46,200 42,003 88,203 47,309 [大阪府 30] [大阪市 5]
2023年（令和5年） 50,773 45,575 96,348 51,566 [大阪府 31] [大阪市 6]

駅周辺

駅周辺は地域名で淀屋橋と呼ばれる。隣の北浜駅とは地下通路で繋がっている。

中之島（北区）側には大阪市役所、日本銀行大阪支店が、北浜・船場（中央区）側には日本生命本社が所在するほか、住友ビルディング（三井住友銀行大阪本店ビル）を中心に住友グループ（旧住友財閥）各社のビルが立ち並ぶ通称「住友村」が広がり、また大阪市の関係機関などのビルが集積しているなど、駅周辺は梅田と並ぶ大阪の代表的なオフィス街・中心業務地区（CBD）である。目抜き通りである御堂筋を中心に多数のオフィスビルが立ち並ぶ。また、橋の南側に位置する淀屋橋交差点に面した土地は、大阪市の中でも非常に高水準の地価となっている。

地下鉄淀屋橋駅周辺では、淀屋橋駅東地区都市再生事業（中央日本土地建物所有の「日土地淀屋橋ビル」と京阪ホールディングス所有の「京阪御堂筋ビル」を一体的に再開発。淀屋橋ステーションワン参照）及び淀屋橋駅西地区第一種市街地再開発事業（ミズノ旧本店ビル（1927年完成、後にミズノ淀屋橋店（2021年6月閉店予定））が解体され、2025年までに28階建ての高層ビルが建設される[41]）など再開発が進んでいる。

  • 大江橋駅 - 当駅の北側にある中之島線の駅。大江橋駅を経由する定期券を所持していれば、当駅でも入・出場できる。

バス路線

大阪シティバスの淀屋橋停留所は、御堂筋の大阪市役所前に淀屋橋（市役所前）、土佐堀通の新・大阪信愛ビル前に淀屋橋（東）、土佐堀通の住友ビル本館前に淀屋橋（西）と3ヶ所に分かれて設置され、それぞれ副称が付けられている。大阪シティバス8号系統では淀屋橋（市役所前）停留所のほか、御堂筋の大阪ガス御堂筋東ビル前に設置されている道修町停留所もOsaka Metro淀屋橋駅（11号出入口）に近接する。

のりば 系統 行先 担当
市役所前 8 なんば 中津
市役所前→東（東行き） 62 住吉車庫前 住吉
東（西行き）→西 大阪駅前
西 88 天保山 鶴町

大阪シティバスの淀屋橋（西）停留所と同じ場所に、北港観光バスの中之島ループバス「ふらら」が発着していた淀屋橋停留所が設置されているが、2023年7月10日のJR大阪駅西口停留所発着への変更に伴い、中之島ループバス「ふらら」の淀屋橋停留所は休止となっている。

隣の駅

大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro)
M 御堂筋線
梅田駅 (M16) - 淀屋橋駅 (M17) - 本町駅 (M18)
京阪電気鉄道
京阪本線（種別を問わず京橋駅まで各駅に停車）
■快速特急「洛楽」・□ライナー・■特急・■通勤快急・■快速急行・■急行・■通勤準急・■準急・■区間急行・■普通
淀屋橋駅 (KH01) - 北浜駅 (KH02)
※通勤快急・通勤準急は到着列車のみ。
  • 括弧内は駅番号を示す。

脚注

記事本文

注釈

  1. ↑ 7月7日としている文献もある[6]。
  2. ↑ 同様のホーム構造は中之島線の中之島駅のほか、類似のものを含めると阪急京都河原町駅・西武池袋駅・京成成田空港駅などでも見られる。なお、縦列停車については中之島駅では当初から考慮されていないほか、かつて行われていた河原町駅では設備の変更により不可能となった。
  3. ↑ 西0号出口として1992年度に新設された（京阪電気鉄道『グラフ京阪』1993春季号による）。
  4. ↑ 転換クロスシート車の場合、車掌が自動操作で全座席を一斉転換する。
  5. ↑ 1995年12月25日から使用。それ以前は特急がフィガロの結婚、それ以外は京阪オリジナルの曲であった。
  6. ↑ ただし、京阪本線と大津線は直接繋がっていないため、本線系統の駅から琵琶湖のある滋賀県内（京阪京津線の京都府内の駅も含む）を走る大津線の駅へは乗り換えなしで行くことはできない。淀屋橋駅を含めた本線系統の駅から琵琶湖周辺を走る大津線の駅に行くには、三条まで乗って、京都市営地下鉄東西線の三条京阪から京阪京津線直通電車に乗って浜大津へ行かなければならない。
  7. ↑ 最新の路線別データである1998年調査によると、御堂筋線の駅としては第3位で、天王寺駅を上回る。

出典

  1. ↑ “沿革 | 企業情報”. 京阪ホールディングス. 2022年7月23日閲覧。
  2. ↑ “大阪市役所本庁舎のご案内”. 大阪市. 2022年7月23日閲覧。
  3. ↑ “大阪市にある「8つのビジネスエリア」…それぞれの強みとは？ | 富裕層向け資産防衛メディア”. 幻冬舎ゴールドオンライン. 2022年7月23日閲覧。
  4. ↑ 街をつなぐ、心をむすぶ（「写真で振り返る80年」年表）
  5. ↑ 鉄道ピクトリアル (No.427) P.116
  6. ↑ 「淀屋橋駅に冷房装置」『交通新聞』交通協力会、1964年7月9日、1面。
  7. 1 2 京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編135頁
  8. ↑ くらしの中の京阪 1979年3月号
  9. ↑ 開業80周年記念誌『過去が咲いてる今』 - 京阪電気鉄道（1990年7月1日発行）
  10. ↑ くらしの中の京阪 1988年9月号 /『過去が咲いてる今』巻末年表177頁
  11. ↑ くらしの中の京阪 1992年4月号 / 『街をつなぐ、心をむすぶ 』107頁「淀屋橋駅コンコースを改良」
  12. ↑ くらしの中の京阪 1993年1月号 /『街をつなぐ、心をむすぶ 』107頁「淀屋橋駅コンコースを改良」
  13. ↑ 『街をつなぐ、心をむすぶ 』107頁「淀屋橋駅コンコースを改良」
  14. ↑ くらしの中の京阪 1993年7月号 /『街をつなぐ、心をむすぶ 』112頁「京阪線車両に車いすスペース設置開始」
  15. ↑ くらしの中の京阪 1993年11月号 /『街をつなぐ、心をむすぶ 』112頁「京阪線車両に車いすスペース設置開始」
  16. ↑ くらしの中の京阪 1993年11月号
  17. ↑ くらしの中の京阪 1994年5月号
  18. ↑ 街をつなぐ、心をむすぶ P.145
  19. ↑ くらしの中の京阪 1998年2月号
  20. ↑ くらしの中の京阪 1998年5月号/補足・京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』537頁「駅構内施設の充実」に『3月20日-4月17日にかけて設置』とある。
  21. ↑ 京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』564頁
  22. ↑ K・PRESS 2004年5月号（p.12「くらしのなかの京阪」）/補足・京阪開業百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』537頁「駅構内施設の充実」に、2004年4月京都銀行とのタイアップ事業「ステーションATM『エキバンク』」で淀屋橋駅など6駅に設置。とある
  23. ↑ 会社概要・沿革 - 京阪ザ・ストア
  24. ↑ “土木遺産（関西エリア）心斎橋駅舎他，御堂筋線の地下駅群”. heritage.jsce-kansai.net. 2022年6月9日閲覧。
  25. ↑ 京阪第89期 中間期 株主通信 8頁より
  26. ↑ K・PRESS 2015年2月号（p.16「くらしのなかの京阪」）
  27. ↑ K・PRESS 2020年9月号（p.16「くらしのなかの京阪」）
  28. ↑ K・PRESS 2020年10月号（p.16「くらしのなかの京阪」）
  29. ↑ 『御堂筋線淀屋橋駅の可動式ホーム柵の運用開始について』（プレスリリース）Osaka Metro、2021年9月27日。オリジナルの2021年9月28日時点におけるアーカイブ。2021年9月28日閲覧。
  30. ↑ “ワクワクする魅力的な駅へ　～ Osaka Metro　地下空間の大規模改革 ～”. Osaka Metro. 2025年4月15日閲覧。
  31. ↑ “駅リニューアル一覧” (PDF). Osaka Metro. 2025年4月15日閲覧。
  32. 1 2 “Osaka Metro｜淀屋橋”. 大阪市高速電気軌道. 2024年3月23日閲覧。
  33. ↑ “淀屋橋から肥後橋までの徒歩ルート - NAVITIME”. www.navitime.co.jp. 2018年8月12日閲覧。
  34. ↑ 大阪市交通局『大阪市営地下鉄建設五十年史』、昭和58年5月
  35. ↑ “淀屋橋｜Osaka Metro”. Osaka Metro. 2025年2月15日閲覧。
  36. ↑ “淀屋橋駅|駅構内図”. 京阪電気鉄道. 2022年9月20日閲覧。
  37. ↑ 日中は中之島発着のため基本的にはラッシュ時間帯や夜間で見られる
  38. ↑ 淀駅連続立体交差化事業の進捗に伴い３月１６日（土）初発から京阪線のダイヤを一部変更します (PDF) - 2013年1月17日　京阪電気鉄道　報道発表資料
  39. ↑ “発車時刻表（淀屋橋駅：平日）” (PDF). 京阪電気鉄道. 2025年4月6日閲覧。
  40. ↑ 参考文献・京阪百周年記念誌『京阪百年のあゆみ』資料編103頁「駅別乗降人員の推移」
  41. ↑ ミズノ、旧本社ビル解体へ　再開発で94年の歴史に幕 東京新聞、2021年5月20日閲覧。

利用状況

大阪市高速電気軌道

京阪電鉄・移動等円滑化取組報告書

大阪府統計年鑑

  1. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和42年） (PDF)
  2. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和43年） (PDF)
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  5. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和46年） (PDF)
  6. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和48年） (PDF)
  7. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和51年） (PDF)
  8. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和53年） (PDF)
  9. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和57年） (PDF)
  10. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和61年） (PDF)
  11. 1 2 大阪府統計年鑑（昭和63年） (PDF)
  12. 1 2 大阪府統計年鑑（平成3年） (PDF)
  13. 1 2 大阪府統計年鑑（平成8年） (PDF)
  14. 1 2 大阪府統計年鑑（平成11年） (PDF)
  15. 1 2 大阪府統計年鑑（平成20年） (PDF)
  16. 1 2 大阪府統計年鑑（平成21年） (PDF)
  17. 1 2 大阪府統計年鑑（平成22年） (PDF)
  18. 1 2 大阪府統計年鑑（平成23年） (PDF)
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  26. 1 2 大阪府統計年鑑（令和元年） (PDF)
  27. 1 2 大阪府統計年鑑（令和2年） (PDF)
  28. 1 2 大阪府統計年鑑（令和3年） (PDF)
  29. 1 2 大阪府統計年鑑（令和4年） (PDF)
  30. 1 2 大阪府統計年鑑（令和5年） (PDF)
  31. 1 2 大阪府統計年鑑（令和6年） (PDF)
  32. ↑ 大阪府統計年鑑（令和7年） (PDF)
  33. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和47年） (PDF)
  34. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和49年） (PDF)
  35. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和50年） (PDF)
  36. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和52年） (PDF)
  37. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和54年） (PDF)
  38. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和55年） (PDF)
  39. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和56年） (PDF)
  40. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和58年） (PDF)
  41. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和59年） (PDF)
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  43. ↑ 大阪府統計年鑑（昭和62年） (PDF)
  44. ↑ 大阪府統計年鑑（平成元年） (PDF)
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  46. ↑ 大阪府統計年鑑（平成4年） (PDF)
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  55. ↑ 大阪府統計年鑑（平成15年） (PDF)
  56. ↑ 大阪府統計年鑑（平成16年） (PDF)
  57. ↑ 大阪府統計年鑑（平成17年） (PDF)
  58. ↑ 大阪府統計年鑑（平成18年） (PDF)
  59. ↑ 大阪府統計年鑑（平成19年） (PDF)

大阪市統計書

参考文献

  • 広報誌『くらしの中の京阪』各号（京阪電気鉄道）
    • 2000年4月以降は、広報誌『K PRESS』に内包。
  • 京阪開業80周年記念誌『過去が咲いてる今』(京阪電気鉄道、1990年7月1日発行）
  • 京阪開業90周年記念誌『街をつなぐ、心をむすぶ』（京阪電気鉄道、2000年10月1日発行）
  • 京阪開業100周年記念誌『京阪百年のあゆみ』（京阪電気鉄道、2011年3月24日発行）
  • 鉄道ピクトリアル 1984年1月増刊号 (No.427) 『特集 京阪電気鉄道』（電気車研究会）

関連項目

外部リンク

source: https://ja.wikipedia.org/wiki/淀屋橋駅