Arth-Rigi-Bahn je elektrifikovaná ozubnicová dráha s normálním rozchodem ve Švýcarsku. Dolní stanice se nachází v Arth-Goldau, horní stanice na vrcholu hory Rigi, obojí v kantonu Schwyz.
Trať stoupá po severovýchodním svahu z dvojměstí Arth-Goldau z výšky 543 m n. m. po svahu směrem do sedla Rigi Staffel. Při úbočním stoupání se cestujícím odkrývá pohled na východní oblast Švýcarska. V zastávce Rigi Staffel se k dráze připojuje trať z jihozápadního svahu z Vitznau a obě trati jsou zde propojeny. Toto propojení slouží servisním účelům. K vrcholu Rigi do výšky 1.752 m n. m. pokračují obě tratě po vlastní koleji.
Společnost Arth-Rigi-Bahn jako první dosáhla vrcholu Rigi a vrcholový úsek pronajímala od roku 1873 společnosti Vitznau-Rigi-Bahn až do jejich sloučení v roce 1992. V současné době spadá Arth-Rigi-Bahn pod společnost Rigi Bahn, která sdružuje Arth-Rigi-Bahn, Vitznau-Rigi-Bahn a lanovky.
Historie
Historický přehled[1][2] zachycuje sled událostí, které jsou ve vztahu k Arth-Rigi-Bahn.
rok událost 1863 Inženýr Niklaus Riggenbach si nechává patentovat svůj ozubnicový systém ve Francii 1870 Sdružení 12 občanů v Arth obdrželo od kantonální rady koncesi na výstavbu tratě, předpokládané náklady na výstavbu tratě jsou 4,2 miliónu CHF 1873 Zahájení stavebních prací 1874 Otevření úseku mezi Arth a Goldau, prozatím mimo zimního provozu 1875 4. června proběhlo otevření Arth-Rigi železnice (ARB) z údolí od Arth-Oberarth a ozubnicové železnice Oberarth – vrchol Rigi 1884 Zahájen celoroční provoz v úseku mezi Arth a Goldau 1897 Otevření vyvýšené nástupní plošiny (nástupního mostu) v Arth-Goldau 1906 Elektrifikace úseku železnice v údolí Arth-Goldau 1907 Elektrifikace úseku z Goldau na vrchol Rigi 1928 Zahájení zimního provozu mezi Goldau a vrcholem Rigi 1959 Ukončení provozu v úseku Arth-Goldau a nahrazení provozu autobusovou dopravou 1990 Propojení tratí ARB-VRB v Rigi Staffel 1992 Sloučení společnosti Vitznau-Rigi-Bahn a Arth-Rigi-Bahn, vzniká jedna společnost Rigi Bahn 2000 125. výročí Arth-Rigi-Bahn 2007 Otevření kulturního velkokapacitního stanu až pro 800 osob v Rigi Staffel
Technická data
parametr hodnota[3] primární napájení 15 kV 50 Hz trakční napájení 1,5 kV stejnosměrné výkon měníren Kräbel 1.500 kW, Klösterli 2.050 kW rozchod 1.435 mm provozní délka 8.551 m ozubnicový systém Riggenbach nejvyšší sklon 200 ‰ průměrný sklon 144 ‰ nejmenší poloměr 120 m počet tunelů 2 délka tunelů Schönenboden: 67 m / Pfädern: 48 m počet mostů 8 délka mostů 518 m maximální rychlost při jízdě vzhůru: bez rozlišení sklonu 21 km/h maximální rychlost pro jízdu dolů: sklon < 144 ‰ 17 km/h sklon: 145-200 ‰ 14 km/h doba jízdy 35 minut přepravní kapacita 1000 osob/hod.
Vozový park
lokomotivy počet výkon[3] elektrická jednotka 4 508 kW elektrická jednotka 1 824 kW elektrický vůz 1 449 kW historický el. vůz (1911) 1 390 kW sněhová fréza 1 449 kW vagóny poznámka[3] osobní vozy 4 ostatní 10 vozy nákladní,služební, pluhy atd.
Osobní vagóny z období zahájení provozu byly velmi dobře vybaveny. Ačkoliv se jednalo o otevřenou konstrukci, byly vybaveny závěsy pro ochranu před sluncem, deštěm i větrem.
Odkazy
Reference
- ↑ Mt. Rigi railways - from past to present. www.rigi.ch [online]. [cit. 2011-04-10]. Dostupné v archivu pořízeném dne 2010-12-05.
- ↑ The Arth-Rigi railway[nedostupný zdroj]
- 1 2 3 Technology cogwheel railway Goldau - Rigi Klösterli - Rigi Kulm [nedostupný zdroj]
Literatura
- Florian Inäbnit: Rigi-Bahnen; Zahnradbahn Arth–Rigi. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 2000. ISBN 3-907579-18-6
- Sandro Sigrist: Talbahn Arth–Goldau. Prellbock Druck & Verlag, Leissigen 1998. ISBN 3-907579-08-9
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Arth-Rigi-Bahn na Wikimedia Commons - Rigi-Bahnen AG - Arth-Rigi-Bahn[nedostupný zdroj]
- Technology cogwheel railway Goldau - Rigi Klösterli - Rigi Kulm[nedostupný zdroj]
